DIE «DAYTONA» WIRD AUTOMATISCH

Bis 1987 wurde das Modell, abgesehen von den 1965 eingeführten verschraubten Drückern für bessere Wasserdichtigkeit, praktisch unverändert produziert, bevor die Zeit reif war für ein Update. 1988 lancierte Rolex die erste «Daytona» mit automatischem Aufzug. Beim Werk handelte es sich um ein von Rolex stark abgeändertes Kaliber, das auf dem «El Primero» von Zenith basierte. Mit dem neuen Antrieb ging auch eine Überarbeitung des Gehäuses einher, das wie fast alle professionellen Modelle einen Kronenschutz erhielt, der die Silhouette bis heute prägt und die Uhr auch dann erkennbar macht, wenn sie nur unter der Manschette hervorlugt. Die Totalisatoren waren nicht mehr komplett in der Kontrastfarbe zum Zifferblatt ausgefüllt, sondern nur noch deren äusserer Rand, sodass sie von Weitem als Ringe erschienen. Die Lünette mit der Tachymeterskala war nun konisch nach unten gezogen. Das liess das Profil der Uhr schlanker erscheinen. Rolex liess zwölf weitere Jahre verstreichen, bevor die Marke im Jahr 2000 das lang erwartete eigene Automatikwerk für die legendäre Uhr vorstellte. Man hatte sich bewusst Zeit gelassen, um das neue Jahrtausend mit einer zukunftssicheren Konstruktion einzuläuten, die dem Ruf des Hauses für langlebige Lösungen gerecht wurde. Dazu gehörte eine vertikale Kupplung für die Stoppfunktion. Der vertikale Kraftschluss zwischen antreibendem und angetriebenem Rad verhindert das Springen des Sekundenzeigers beim Start des Chronographen und ist im Betrieb deutlich weniger anfällig für Stösse. Selbstverständlich handelte es sich beim neuen Werk mit der Bezeichnung 4130 um eine integrierte Konstruktion, bei der Chronograph und Uhrwerk nicht trennbar sind. Die Abfolge der Chronographen-Funktionen Start, Stopp und Nullstellung werden über ein traditionelles Säulenrad gesteuert, ein Merkmal hochwertiger Stoppuhren. Äusserlich sah die «Neue» dem Modell von 1988 sehr ähnlich. Doch es gibt zwei Merkmale, dank denen man – ohne alle Modellvarianten zu kennen – auf den ersten Blick sieht, ob es sich um eine «Daytona» mit adaptiertem Zenith-Uhrwerk handelt oder um eine mit dem Rolex-eigenen Kaliber: Bei den Modellen mit dem Kaliber 4130 (und 4131) befinden sich die Achsen der Totalisatoren links und rechts des Zentrums leicht oberhalb der Mittellinie zwischen den 9-Uhr- und 3-Uhr-Indizes. Ausserdem ist die kleine Sekunde neu auf der 6-Uhr- und nicht mehr auf der 9-Uhr-Position.

AUF DEM NEUSTEN STAND 2016

hielt bei der «Daytona» ein neues Material Einzug: Die Lünette mit der Tachymeterskala, die seit 1988 stets im selben Metall gehalten war wie Gehäuse und Band der Uhr, bestand in den aktualisierten Modellen aus schwarzem «Cerachrom», der Rolex-internen Bezeichnung für HightechKeramik. Einzig die Variante in Platin schmückte sich mit einer braunen «Cerachrom»-Lünette. Ausserdem änderte sich mit diesem Modell die Tachymeterskala auf der Lünette, indem die Ziffern nicht mehr horizontal, sondern radial ausgerichtet waren.

Dieses Jahr setzt das legendäre Modell erneut zu einem grossen Entwicklungssprung an. Denn so konservativ Rolex in manchen Belangen sein mag, so innovativ ist die Marke, wenn es um die Zuverlässigkeit ihrer Uhrwerke geht. Die 2023 vorgestellte «Daytona» ist mit einer Weiterentwicklung des Kalibers 4130 ausgestattet, das nun die Bezeichnung 4131 trägt. Es ist mit der von Rolex entwickelten «Chronergy»-Hemmung versehen, die höhere Ganggenauigkeit bei weniger Energieverbrauch bietet. Auch äusserlich erhielt das Modell ein paar wenige Retuschen, die jedoch den Gesamteindruck kaum verändern. So schmückt die «Cerachrom»-Lünette nun ein zum Gehäusematerial passender Metallring, die Ringe der Totalisatoren sind schmaler und die Indizes sind wieder so lang wie beim Modell von 1988. Doch das Modell in Platin wartet mit einer überraschenden Neuerung auf: Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke ist das «Oyster»-Gehäuse mit einem Saphirglasboden ausgestattet, der den Blick auf das neue Uhrwerk freigibt.